እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 21 ቀን 2014 ምስክ በቤጂንግ ኪያኦፉ ፋንግካኦ በግል አይሮፕላን በፓራሹት ተጭኖ ወደ ቻይና ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር ለመጀመሪያ ጊዜ ፌርማታ ሄደው ቴስላ ወደ ቻይና ሊገባ ስለሚችለው ሁኔታ ለማወቅ ችሏል።የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ሚኒስቴር ቴስላን ሁልጊዜ ያበረታታል, ነገር ግን በዚህ ጊዜ ሙስክ በሩን ዘግቶ የሚከተለውን ምላሽ አግኝቷል: ቻይና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የግብር ማሻሻያ እያሰላሰለች ነው.ማሻሻያው ከመጠናቀቁ በፊት ሞዴል ኤስ አሁንም እንደ ባህላዊ ነዳጅ ተሽከርካሪዎች 25% ታሪፍ መክፈል አለበት.

ስለዚህ ምስክ በጂክ ፓርክ ፈጣሪዎች ጉባኤ በኩል "ለመጮህ" አቅዷል።በዞንግሻን ኮንሰርት አዳራሽ ዋና አዳራሽ ያንግ ዩዋንኪንግ፣ ዡ ሆንግዪ፣ ዣንግ ይሚንግ እና ሌሎችም በመድረኩ ላይ ተቀምጠዋል።እና ምስክ ከመድረክ ጀርባ ጠበቀ፣ ሞባይሉን አውጥቶ ትዊት አድርጓል።ሙዚቃው ሲሰማ በደስታና በጭብጨባ ወደ መድረክ ወጣ።ነገር ግን ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ሲመለስ በትዊተር ገፃቸው “በቻይና እኛ እንደ ተሳበ ሕፃን ነን” ሲል ቅሬታውን አቅርቧል።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, Tesla በኪሳራ አፋፍ ላይ ለበርካታ ጊዜያት ገበያው በአጠቃላይ ደካማ ስለሆነ እና የ dystocia ችግር የግማሽ አመት የደንበኞች ስብስብ ዑደት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል.በዚህ ምክንያት ምስክ ወድቆ ማሪዋናን በቀጥታ ያጨስ ነበር፣ በየእለቱ በካሊፎርኒያ ፋብሪካ ውስጥ እየተኛ ያለውን እድገት ይከታተላል።የአቅም ችግርን ለመፍታት ምርጡ መንገድ በቻይና ውስጥ ሱፐር ፋብሪካዎችን መገንባት ነው።ለዚህም ማስክ በሆንግ ኮንግ በንግግሩ አለቀሰ፡ ለቻይናውያን ደንበኞች ዌቻትን መጠቀም ተምሯል።

ጊዜው ይከንፋል.እ.ኤ.አ. ጃንዋሪ 7፣ 2020 ሙስክ እንደገና ወደ ሻንጋይ መጥቶ የመጀመሪያውን የሀገር ውስጥ ሞዴል 3 ቁልፎችን በቴስላ ሻንጋይ ሱፐር ፋብሪካ ውስጥ ለቻይናውያን መኪና ባለቤቶች አቀረበ።የመጀመሪያዎቹ ቃላቶቹ፡- ለቻይና መንግሥት አመሰግናለሁ።በቦታው ላይ የጀርባ ማሸት ዳንስም ነበረው።ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በአገር ውስጥ ሞዴል 3 በከፍተኛ የዋጋ ቅነሳ ፣ ብዙ ሰዎች ከኢንዱስትሪው ውስጥ እና ከኢንዱስትሪው ውጭ በፍርሃት እንደተናገሩት የቻይና አዲስ የኃይል መኪኖች መጨረሻ እየመጣ ነው።

ነገር ግን፣ ባለፈው አመት፣ ቴስላ በባትሪ ድንገተኛ ቃጠሎ፣ ሞተር ከቁጥጥር ውጪ የሆነ፣ የሰማይ ብርሃን እየበረረ፣ ወዘተ ጨምሮ መጠነ ሰፊ የሮቨር ክስተቶች አጋጥሞታል። እና የቴስላ አስተሳሰብ “ምክንያታዊ” ወይም እብሪተኛ ሆኗል።በቅርብ ጊዜ, በአዳዲስ መኪናዎች የኃይል ውድቀት ምክንያት, ቴስላ በማዕከላዊ ሚዲያ ተችቷል.በአንፃራዊነት፣ የቴስላ ባትሪ የመቀነስ ችግር በጣም የተለመደ ነው፣ በይነመረብ ላይ ያሉ የመኪና ባለቤቶች ድምጹን አንድ በአንድ ለማውገዝ።

ይህንንም በመመልከት የመንግስት አካላት በይፋ እርምጃ ወስደዋል።በቅርቡ የገበያ ቁጥጥር አጠቃላይ አስተዳደር እና ሌሎች አምስት ዲፓርትመንቶች ከቴስላ ጋር ቃለ መጠይቅ ያደረጉ ሲሆን በዋነኛነት እንደ መደበኛ ያልሆነ ፍጥነት መጨመር፣የባትሪ ቃጠሎ፣የርቀት ተሽከርካሪ ማሻሻያ፣ወዘተ የመሳሰሉትን ችግሮች ሁላችንም እንደምናውቀው የሀገር ውስጥ የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች በመሠረቱ በአገር ውስጥ ሞዴል 3 ጥቅም ላይ ይውላሉ። .

የሊቲየም ባትሪ ምን ያህል አስፈላጊ ነው?የኢንዱስትሪ ልማትን ሂደት መለስ ብለን ስንመለከት፣ ቻይና በእርግጥ ዋናውን ቴክኖሎጂ ተረድታለች?ስኬትን እንዴት ማግኘት ይቻላል?

1/ የዘመኑ ጠቃሚ መሳሪያ

በ20ኛው ክፍለ ዘመን የሰው ልጅ ካለፉት 2000 ዓመታት ድምር የበለጠ ሀብት ፈጠረ።ከነዚህም መካከል ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ የአለም ስልጣኔን እና የኢኮኖሚ እድገትን በማስተዋወቅ ረገድ ወሳኝ ሃይል ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።ባለፉት መቶ ዓመታት ውስጥ በሰው ልጆች የተፈጠሩ የሳይንስ እና የቴክኖሎጂ ግኝቶች ልክ እንደ ከዋክብት ድንቅ ናቸው, እና ሁለቱ በታሪካዊ ሂደት ላይ ትልቅ ተፅእኖ እንዳላቸው ይታወቃሉ.የመጀመሪያው ትራንዚስተሮች ነው, ያለ እነሱ ኮምፒውተሮች አይኖሩም ነበር;ሁለተኛው የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ነው, ያለዚያ ዓለም የማይታሰብ ይሆናል.

ዛሬ የሊቲየም ባትሪዎች በቢሊዮኖች በሚቆጠሩ የሞባይል ስልኮች፣ ላፕቶፖች እና ሌሎች የኤሌክትሮኒክስ ምርቶች እንዲሁም በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ አዳዲስ ሃይል መኪኖች አልፎ ተርፎም ቻርጅ ማድረግ የሚያስፈልጋቸው ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች በሙሉ ጥቅም ላይ ውለዋል።በተጨማሪም አዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ አብዮት መምጣት እና ብዙ ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች ሲፈጠሩ የሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪ ወደፊት ብሩህ ተስፋ ይኖረዋል።ለምሳሌ የሊቲየም ባትሪ ህዋሶች አመታዊ የውጤት ዋጋ ብቻ 200 ቢሊዮን ዩዋን ደርሷል እና መጪው ጊዜ በቅርብ ርቀት ላይ ነው።

በአለም ላይ በተለያዩ ሀገራት የተቀረፁ የነዳጅ ተሽከርካሪዎችን የወደፊት እቅዶች እና መርሃ ግብሮች "በኬክ ላይ በረዶ" ይሆናሉ.የመጀመሪያው በ2025 ኖርዌይ፣ እና በ2035 አካባቢ ዩናይትድ ስቴትስ፣ጃፓን እና ብዙ የአውሮፓ ሀገራት ናቸው። ቻይና ግልጽ የሆነ የጊዜ እቅድ የላትም።ለወደፊቱ አዲስ ቴክኖሎጂ ከሌለ, የሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪ ለበርካታ አስርት ዓመታት ማደጉን ይቀጥላል.የሊቲየም ባትሪ ዋና ቴክኖሎጂ ባለቤት የሆነ ሁሉ ኢንዱስትሪውን ለመቆጣጠር በትረ መንግሥት አለው ማለት ይቻላል።

የምዕራብ አውሮፓ ሀገራት የነዳጅ ተሽከርካሪዎችን ለማቆም የጊዜ ሰሌዳ አዘጋጅተዋል

ባለፉት ዓመታት አውሮፓ እና ዩናይትድ ስቴትስ፣ ቻይና፣ ጃፓን እና ደቡብ ኮሪያ በሊቲየም ባትሪዎች መስክ ከፍተኛ ፉክክር ጀምረዋል፣ ብዙ ታዋቂ ሳይንቲስቶችን፣ በርካታ ከፍተኛ ዩኒቨርሲቲዎችን እና የምርምር ተቋማትን፣ እንዲሁም ግዙፍ እና ካፒታል ኮንሶርሺያ ፔትሮሊየም, ኬሚካል, አውቶሞቢል, ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ኢንዱስትሪዎች.የዓለማቀፉ የሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪ የእድገት ጎዳና ከሴሚኮንዳክተር ጋር አንድ አይነት ነው ብሎ ማን አስቦ ነበር፡ ከአውሮፓ እና ከአሜሪካ የመነጨው ከጃፓንና ከደቡብ ኮሪያ የበለጠ ጠንካራ እና በመጨረሻም በቻይና ተቆጣጠረ።

እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ እና 1980ዎቹ የሊቲየም ባትሪ ቴክኖሎጂ በአውሮፓ እና አሜሪካ ተፈጠረ።በኋላ፣ አሜሪካውያን በኢንዱስትሪው ውስጥ ግንባር ቀደም የሆኑትን ሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ፣ ሊቲየም ማንጋኒዝ ኦክሳይድ እና ሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎችን በተከታታይ ፈለሰፉ።እ.ኤ.አ. በ 1991 ጃፓን የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ኢንዱስትሪያል ለማድረግ የመጀመሪያዋ ነበረች ፣ ግን ገበያው እየቀነሰ ሄደ።ደቡብ ኮሪያ በበኩሏ ወደፊት ለመግፋት በግዛቱ ላይ ትመካለች።ከዚሁ ጎን ለጎን በመንግስት ከፍተኛ ድጋፍ ቻይና የሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪን ደረጃ በደረጃ በዓለም የመጀመሪያ ደረጃ አድርጋዋለች።

በሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪ ዝግመተ ለውጥ አውሮፓ፣ አሜሪካ እና ጃፓን ቴክኖሎጂን በማስተዋወቅ ረገድ ትልቅ ሚና ተጫውተዋል።እ.ኤ.አ. በ 2019 በኬሚስትሪ የኖቤል ሽልማት ለአሜሪካ ሳይንቲስቶች ጆን ጎዲናፍ ፣ ስታንሊ ዊቲንግሃም እና ጃፓናዊ ሳይንቲስት ዮሺኖ ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ምርምር እና ልማት ላበረከቱት አስተዋፅኦ እውቅና ተሰጥቷል።የዩናይትድ ስቴትስ እና የጃፓን ሳይንቲስቶች የኖቤል ሽልማትን ስላሸነፉ ቻይና በሊቲየም ባትሪዎች ዋና ቴክኖሎጂ ውስጥ ቀዳሚ መሆን ትችላለች?

2/ የሊቲየም ባትሪ መቀመጫ 

የአለም አቀፍ የሊቲየም ባትሪ ቴክኖሎጂ እድገት ረጅም መንገድ መከተል አለበት.እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ ለዘይት ቀውስ ምላሽ ፣ Exxon በኒው ጀርሲ የምርምር ላብራቶሪ አቋቋመ ፣ በፊዚክስ እና በኬሚስትሪ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን ችሎታዎች በመሳብ በስታንፎርድ ዩኒቨርሲቲ የድኅረ ዶክትሬት ባልደረባ ስታንሊ ዊቲንግሃም ።ግቡ አዲስ የኃይል መፍትሄን እንደገና መገንባት, ማለትም አዲስ ትውልድ ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎችን ማልማት ነው.

በተመሳሳይ ጊዜ, ቤል ላብስ ከስታንፎርድ ዩኒቨርሲቲ የኬሚስቶች እና የፊዚክስ ባለሙያዎች ቡድን አቋቁሟል.ሁለቱ ወገኖች በሚቀጥለው ትውልድ ባትሪዎች ምርምር እና ልማት ላይ እጅግ በጣም ኃይለኛ ውድድር ጀምረዋል.ጥናቱ የተዛመደ ቢሆንም "ገንዘብ ችግር አይደለም."ለአምስት ዓመታት ከሚጠጋ ከፍተኛ ሚስጥራዊ ምርምር በኋላ ዊቲንሃም እና ቡድኑ ለመጀመሪያ ጊዜ በአለም የመጀመሪያውን ሊቲየም-አዮን ባትሪ ሰሩ።

ይህ የሊቲየም ባትሪ በታይታኒየም ሰልፋይድ እንደ ካቶድ ቁሳቁስ እና ሊቲየም እንደ አኖድ ቁሳቁስ በፈጠራ ይጠቀማል።ይህ ቀላል ክብደት, ትልቅ አቅም እና ምንም የማስታወስ ውጤት ያለው ጥቅሞች አሉት.በተመሳሳይ ጊዜ, ያለፈውን ባትሪ ድክመቶችን ያስወግዳል, ይህም ጥራት ያለው ዝላይ ነው ሊባል ይችላል.እ.ኤ.አ. በ 1976 ኤክሶን ለአለም የመጀመሪያ የሆነውን የሊቲየም ባትሪ ፈጠራ የፈጠራ ባለቤትነት አመልክቷል ፣ ግን ከኢንዱስትሪ ልማት አልተጠቀመም።ሆኖም፣ ይህ የዊቲንሃም ስም እንደ “የሊቲየም አባት” እና በዓለም ላይ ያለውን ደረጃ አይጎዳውም።

የዊቲንግሃም ፈጠራ ኢንዱስትሪውን አበረታቶ የነበረ ቢሆንም፣ ባትሪው የሚሞላው ቃጠሎ እና የውስጥ መሰባበር ጉዲናፍን ጨምሮ ቡድኑን በእጅጉ አስቸግሮታል።ስለዚህ እሱ እና ሁለት የድህረ-ዶክትሬት ረዳቶች ወቅታዊውን ሰንጠረዥ በስርዓት ማሰስ ቀጠሉ።እ.ኤ.አ. በ 1980 በመጨረሻ ምርጡ ቁሳቁስ ኮባልት እንደሆነ ወሰኑ ።የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ካቶድ ሆኖ ሊያገለግል የሚችለው ሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ በወቅቱ ከነበሩት ቁሳቁሶች እጅግ የላቀ እና በፍጥነት ገበያውን ይይዝ ነበር።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሰው ባትሪ ቴክኖሎጂ አንድ ትልቅ እርምጃ ወደፊት ወስዷል።ያለ ሊቲየም ኮባልታይት ምን ሊሆን ይችላል?በአጭሩ፣ ለምንድነው “ትልቅ ሞባይል” ትልቅ እና ከባድ የሆነው?የሊቲየም ኮባልት ባትሪ ስለሌለ ነው።ይሁን እንጂ የሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ ባትሪ ብዙ ጥቅሞች ቢኖረውም ጉዳቶቹ ከትላልቅ አፕሊኬሽኖች በኋላ ይጋለጣሉ ይህም ከፍተኛ ወጪን, ደካማ መሙላትን መቋቋም እና ዑደት አፈፃፀም እና ከባድ የቆሻሻ ብክለትን ያካትታል.

ስለዚህ ጎዲናቭ እና ተማሪው Mike Thackeray የተሻሉ ቁሳቁሶችን መፈለግ ቀጠሉ።በ1982 ታኬሬይ ፈር ቀዳጅ የሆነ ሊቲየም ማንጋኔት ባትሪ ፈለሰፈ።ግን ብዙም ሳይቆይ የሊቲየም ባትሪዎችን ለመማር ወደ አርጎኔ ናሽናል ላብራቶሪ (ኤኤንኤል) ዘሎ።እና ጎዲናፍ እና ቡድኑ አማራጭ ቁሳቁሶችን ማፈላለግ ቀጥለውበታል፣ ዝርዝሩን ወደ ብረት እና ፎስፎረስ ጥምር በመቀነስ እንደገና በቋሚ ሠንጠረዥ ውስጥ ያሉትን ብረቶች በዘዴ በመቀያየር።

በመጨረሻ ፣ ብረት እና ፎስፈረስ ቡድኑ የሚፈልገውን ውቅር አልፈጠሩም ፣ ግን ሌላ መዋቅር ፈጠሩ - ከሊኮ 3 እና ከ LiMn2O4 በኋላ ፣ ሦስተኛው የካቶድ ቁሳቁስ ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በይፋ ተወለደ-LiFePO4።ስለዚህ ሦስቱ በጣም አስፈላጊዎቹ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ፖዘቲቭ ኤሌክትሮዶች የተወለዱት ከጥንት ጀምሮ በዲናፍ ላብራቶሪ ውስጥ ነው።ከላይ የተጠቀሱት ሁለት የኖቤል ሽልማት ኬሚስቶች በመወለዳቸው በዓለም ላይ የሊቲየም ባትሪዎች መቀመጫ ሆናለች።

እ.ኤ.አ. በ1996 የቴክሳስ ዩኒቨርሲቲ የጉዲናፍን ላብራቶሪ ወክሎ የፓተንት ጥያቄ አቀረበ።ይህ የLiFePO4 ባትሪ የመጀመሪያው መሰረታዊ የፈጠራ ባለቤትነት ነው።ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ፈረንሳዊው የሊቲየም ሳይንቲስት ሚሼል አርማንድ ቡድኑን ተቀላቅለው ከዲናፍ ጋር ለ LiFePO4 የካርበን ሽፋን ቴክኖሎጂ የባለቤትነት መብት በማመልከት የ LiFePO4 ሁለተኛ መሰረታዊ የፈጠራ ባለቤትነት ሆነ።እነዚህ ሁለት የፈጠራ ባለቤትነት በማንኛውም ሁኔታ ሊታለፉ የማይችሉ ዋና የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫዎች ናቸው።

3/ የቴክኖሎጂ ሽግግር

በቴክኖሎጂ አተገባበር ልማት በሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ ባትሪ አሉታዊ ኤሌክትሮል ውስጥ የሚፈታ አስቸኳይ ችግር አለ ፣ ስለሆነም በፍጥነት በኢንዱስትሪ አልዳበረም።በዚያን ጊዜ የሊቲየም ብረት የሊቲየም ባትሪዎች አኖድ ቁሳቁስ ሆኖ ያገለግል ነበር።ምንም እንኳን በጣም ከፍተኛ የኃይል ጥንካሬን ሊሰጥ ቢችልም ፣ የአኖድ ንጥረ ነገር ቀስ በቀስ በዱቄት መፍጨት እና እንቅስቃሴን ማጣትን ጨምሮ ብዙ ችግሮች ነበሩ ፣ እና የሊቲየም dendrites እድገት ዲያፍራምን ሊወጋ ይችላል ፣ ይህም አጭር ዙር አልፎ ተርፎም ማቃጠል እና ፍንዳታ ያስከትላል ። ባትሪ.

ችግሩ በጣም አስቸጋሪ በሆነበት ጊዜ ጃፓኖች ብቅ አሉ.ሶኒ ለረጅም ጊዜ የሊቲየም ባትሪዎችን ሲያመርት ቆይቷል, እና ለአለም አቀፍ እድገቶች ከፍተኛ ትኩረት ሰጥቷል.ሆኖም የሊቲየም ኮባልታይት ቴክኖሎጂ መቼ እና የት እንደተገኘ ምንም መረጃ የለም።እ.ኤ.አ. በ 1991 ፣ ሶኒ በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያውን የንግድ ሊቲየም-አዮን ባትሪ አወጣ ፣ እና ብዙ ሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ ሲሊንደሪካል ባትሪዎችን ወደ አዲሱ ሲሲዲ-tr1 ካሜራ አስቀመጠ።ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, የዓለም የፍጆታ ኤሌክትሮኒክስ ፊት እንደገና ተጽፏል.

ይህን አስፈላጊ ውሳኔ ያደረገው ዮሺኖ ነው።ከሊቲየም ይልቅ ካርቦን (ግራፋይት) የሊቲየም ባትሪ አኖድ እና ከሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ ካቶድ ጋር በማጣመር ፈር ቀዳጅ ሆኗል።ይህ በመሠረቱ የሊቲየም ባትሪን አቅም እና ዑደት ህይወት ያሻሽላል, እና ወጪን ይቀንሳል, ይህም ለሊቲየም ባትሪ ኢንደስትሪየላይዜሽን የመጨረሻው ኃይል ነው.ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የቻይና እና የኮሪያ ኢንተርፕራይዞች ወደ ሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪ ማዕበል ውስጥ ገብተዋል ፣ እናም በዚህ ጊዜ አዲስ የኢነርጂ ቴክኖሎጂ (ATL) ተመስርቷል ።

በቴክኖሎጂ ስርቆት ምክንያት በቴክሳስ ዩኒቨርሲቲ እና በአንዳንድ ኢንተርፕራይዞች የተጀመረው "የመብቶች ጥምረት" በመላው አለም ሰይፍ ሲይዝ ቆይቷል ይህም በርካታ ሀገራትን እና ኩባንያዎችን ያሳተፈ የፓተንት ሽኩቻ ተፈጥሯል።ሰዎች አሁንም LiFePO4 በጣም ተስማሚ የኃይል ባትሪ ነው ብለው ቢያስቡም, አዲስ የካቶድ ቁሳቁስ ስርዓት የሊቲየም ኒዮባት, ሊቲየም ኮባልት እና ሊቲየም ማንጋኒዝ ጥቅሞችን በማጣመር በካናዳ ውስጥ በቤተ ሙከራ ውስጥ በጸጥታ ተወለደ.

በኤፕሪል 2001 በዳልሆስ ዩኒቨርሲቲ የፊዚክስ ፕሮፌሰር እና የ3M ቡድን ካናዳ ዋና ሳይንቲስት ጄፍ ዳን ትልቅ የንግድ ኒኬል ኮባልት ማንጋኒዝ ተርንሪ ኮምፕሶሳይት ካቶድ ቁስ ፈለሰፈ፣ ይህም የሊቲየም ባትሪ ወደ ገበያው የመግባት የመጨረሻ ደረጃ ላይ እንዲያልፍ አስተዋወቀ። .በዚያው አመት ኤፕሪል 27፣ 3M የባለቤትነት መብት ለማግኘት አሜሪካን አመልክቷል፣ ይህም የሶስተኛ ደረጃ ቁሳቁሶች መሰረታዊ ዋና የፈጠራ ባለቤትነት ነው።ይህ ማለት በሦስተኛ ደረጃ ስርዓት ውስጥ እስካለ ድረስ ማንም ሰው መዞር አይችልም.

በተመሳሳይ ጊዜ ማለት ይቻላል, Argonne ብሔራዊ ላቦራቶሪ (ኤኤንኤል) በመጀመሪያ ሀብታም ሊቲየም ጽንሰ ሐሳብ, እና በዚህ መሠረት ላይ, በተነባበሩ ሊቲየም ሀብታም እና ከፍተኛ ማንጋኒዝ ternary ቁሶች ፈለሰፈ, እና በተሳካ 2004 የፈጠራ ባለቤትነት ማመልከቻ እና ሰው. ይህ የቴክኖሎጂ እድገት ሊቲየም ማንጋኔትን የፈጠረው ታክሬል ነው።እ.ኤ.አ. እስከ 2012 ድረስ ቴስላ ቀስ በቀስ የመጨመሩን ፍጥነት መልቀቅ ጀመረ።ማስክ ከ 3M ሊቲየም ባትሪ አር እና ዲ ዲፓርትመንት ሰዎችን ለመቅጠር ብዙ ጊዜ ከፍተኛ ደሞዝ አቅርቧል።

ይህንን እድል በመጠቀም 3M ጀልባውን አሁን ባለው መንገድ በመግፋት “ሰዎች ይሄዳሉ ነገር ግን የፈጠራ ባለቤትነት መብት ይቀራል” የሚለውን ስልት በመከተል የባትሪውን ክፍል ሙሉ በሙሉ በትኖ የፈጠራ ባለቤትነት እና የቴክኒክ ትብብርን ወደ ውጭ በመላክ ከፍተኛ ትርፍ አስገኝቷል።የባለቤትነት መብቱ ለተወሰኑ የጃፓን እና የኮሪያ ሊቲየም የባትሪ ኢንተርፕራይዞች እንደ ኤሌክትሮን፣ ፓናሶኒክ፣ ሂታቺ፣ ሳምሰንግ፣ ኤልጂ፣ ኤል ኤንድ ኤፍ እና ኤስኬ እንዲሁም ካቶድ ቁሶች እንደ ሻንሻን፣ ሁናን ሩይቺያንግ እና ቤይዳ ዢያንሺያን በቻይና ተሰጥተዋል። በአጠቃላይ ከአስር በላይ ኢንተርፕራይዞች.

የአንል የባለቤትነት መብት ለሶስት ኩባንያዎች ብቻ ነው፡- BASF፣ የጀርመን የኬሚካል ግዙፍ ኩባንያ፣ ቶዮዳ ኢንዱስትሪዎች፣ የጃፓን ካቶድ ማቴሪያል ፋብሪካ እና ኤልጂ የደቡብ ኮሪያ ኩባንያ።በኋላ፣ በሦስተኛ ደረጃ ዕቃዎች ዋና የፈጠራ ባለቤትነት ውድድር ዙሪያ፣ ሁለት ከፍተኛ የኢንዱስትሪ ዩኒቨርሲቲ የምርምር ጥምረት ተፈጠረ።ይህ በምእራብ፣ በጃፓን እና በደቡብ ኮሪያ የሚገኙትን የሊቲየም ባትሪ ኢንተርፕራይዞችን “ተፈጥሯዊ” የቴክኖሎጂ ጥንካሬ ቀርጾታል፣ ቻይና ግን ብዙ አላተረፈችም።

4/ የቻይና ኢንተርፕራይዞች መጨመር

ቻይና ዋናውን ቴክኖሎጂ ስለማታውቅ ሁኔታውን እንዴት ሰበረች?የቻይና የሊቲየም ባትሪ ምርምር በጣም ዘግይቶ አይደለም፣ ከአለም ጋር ሊመሳሰል ነው ማለት ይቻላል።እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ መገባደጃ ላይ በጀርመን የቻይና ኢንጂነሪንግ አካዳሚ አካዳሚክ ቼን ሊኩዋን ባቀረቡት ሀሳብ የቻይና የሳይንስ አካዳሚ የፊዚክስ ተቋም በቻይና የመጀመሪያውን ጠንካራ ግዛት ion ላብራቶሪ አቋቋመ እና በሊቲየም- ላይ ምርምር ጀመረ ። ion conductors እና ሊቲየም ባትሪዎች.እ.ኤ.አ. በ 1995 የቻይና የመጀመሪያው ሊቲየም ባትሪ በፊዚክስ ኢንስቲትዩት ፣ የቻይና የሳይንስ አካዳሚ ተወለደ።

በተመሳሳይ ጊዜ በ 1990 ዎቹ ውስጥ የሸማቾች ኤሌክትሮኒክስ መጨመር ምስጋና ይግባውና የቻይና ሊቲየም ባትሪዎች በአንድ ጊዜ ጨምረዋል, እና "አራት ግዙፎች" ብቅ ብቅ ማለት ሊሸን, ቢኤዲ, ቢክ እና ኤቲኤል.ምንም እንኳን ጃፓን የኢንዱስትሪውን እድገት ብትመራም በተፈጠረው የህልውና ችግር ሳኒዮ ኤሌክትሪክ ለፓናሶኒክ ተሸጧል፣ ሶኒ ደግሞ የሊቲየም የባትሪ ንግዱን ለሙራታ ምርት ሸጧል።በገበያ ላይ ባለው ኃይለኛ ውድድር ውስጥ በቻይና ውስጥ "ትልቅ አራት" BYD እና ATL ብቻ ናቸው.

እ.ኤ.አ. በ 2011 የቻይና መንግስት ድጎማ “ነጭ ዝርዝር” በውጭ የገንዘብ ድጋፍ የሚደረጉ ኢንተርፕራይዞችን አግዶ ነበር።በጃፓን ዋና ከተማ ከተገዛ በኋላ የኤቲኤል ማንነት ጊዜው ያለፈበት ሆነ።ስለዚህ የ ATL መስራች ዜንግ ዩኩን የኃይል ባትሪውን ንግድ ራሱን የቻለ ለማድረግ፣ የቻይና ካፒታል በዚህ ውስጥ እንዲሳተፍ ለማድረግ እና የወላጅ ኩባንያ ቲዲኬን ድርሻ ለማዳከም አቅዶ ነበር፣ ግን ተቀባይነት አላገኘም።ስለዚህ ዜንግ ዩኩን የኒንግዴ ዘመንን (ካትል) አቋቋመ እና በዋናው የቴክኖሎጂ ክምችት እድገት አደረገ እና ጥቁር ፈረስ ሆነ።

በቴክኖሎጂ መንገድ፣ BYD ደህንነቱ የተጠበቀ እና ወጪ ቆጣቢ የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪን ይመርጣል፣ ይህም በኒንግዴ ዘመን ከነበረው ከፍተኛ የኃይል መጠን ሊቲየም ተርንሪ ባትሪ ይለያል።ይህ ከBYD የንግድ ሞዴል ጋር የተያያዘ ነው።የኩባንያው መስራች ዋንግ ቹዋንፉ "እስከ መጨረሻው አገዳ መብላት" ይሟገታል።ከመስታወቱ እና ከጎማዎቹ ሌላ ሁሉም ማለት ይቻላል የመኪናው አካል ተመርቶ የሚሸጥ ሲሆን ከዚያም በዋጋ ጥቅም ከውጭው ዓለም ጋር ይወዳደሩ።በዚህ ላይ በመመስረት, BYD ለረጅም ጊዜ በአገር ውስጥ ገበያ ውስጥ በሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል.

ነገር ግን የBYD ጥቅሙ ድክመቱ ነው፡ ባትሪዎችን ሰርቶ መኪና ይሸጣል፣ ይህም ሌሎች አውቶሞቢሎችን በተፈጥሯቸው እንዳይተማመኑ እና ከራሳቸው ይልቅ ለተወዳዳሪዎች ትዕዛዝ መስጠትን ይመርጣሉ።ለምሳሌ፣ Tesla፣ ምንም እንኳን የ BYD LiFePO4 ባትሪ ቴክኖሎጂ የበለጠ ቢጠራቀምም፣ አሁንም የኒንግዴ ዘመን ተመሳሳይ ቴክኖሎጂን ይመርጣል።ሁኔታውን ለመለወጥ, BYD የኃይል ባትሪውን ለመለየት እና "ባላድ ባትሪ" ለመጀመር አቅዷል.

ከተሃድሶው እና ከተከፈተው ጊዜ ጀምሮ, የሊቲየም ባትሪ የበለጸጉ ሀገራትን ሊያገኙ ከሚችሉ ጥቂት መስኮች ውስጥ አንዱ ነው.ምክንያቶቹ የሚከተሉት ናቸው-በመጀመሪያ ስቴቱ ለስትራቴጂክ ጥበቃ ትልቅ ጠቀሜታ ይሰጣል;ሁለተኛ, ለመጀመር ጊዜው አልረፈደም;ሦስተኛ, የአገር ውስጥ ገበያ በቂ ነው;አራተኛው፣ ፍላጎት ያላቸው የቴክኒክ ባለሙያዎች እና ኢንተርፕራይዞች ቡድን ለማቋረጥ በጋራ ይሰራሉ።ነገር ግን አጉላ ብንል ልክ እንደ ኒንግዴ ዘመን የቻይና ኢኮኖሚያዊ ስኬት እና የነዲንግ ዘመንን የሚቀርፀው የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ዘመን ነው።

በአሁኑ ጊዜ ቻይና ባደጉት ሀገራት በአኖድ ቁሳቁሶች እና ኤሌክትሮላይቶች ምርምር ወደ ኋላ አትቀርም, ነገር ግን አሁንም አንዳንድ ድክመቶች አሉ, ለምሳሌ የሊቲየም ባትሪ መለያየት, የኢነርጂ ጥንካሬ እና የመሳሰሉት.የምዕራብ፣ የጃፓን እና የደቡብ ኮሪያ የቴክኖሎጂ ክምችት አሁንም አንዳንድ ጥቅሞች እንዳሉት ግልጽ ነው።ለምሳሌ Ningde times በዓለም የባትሪ ገበያ ውስጥ ለበርካታ አመታት አንደኛ ደረጃ ላይ ቢገኝም የሀገር ውስጥ እና የውጭ ኢንደስትሪ ምርምር ሪፖርቶች አሁንም Panasonic እና LG በአንደኛ ደረጃ ይዘረዝራሉ Ningde times እና BYD በሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛሉ።

5/ መደምደሚያ
 

ያለጥርጥር ፣ ወደፊት ተዛማጅ ምርምር በሚደረግበት ጊዜ ፣ ​​በዓለም ላይ የሊቲየም ባትሪዎች ልማት እና አተገባበር ሰፊ ተስፋን ያስገኛል ፣ ይህም የሰውን ህብረተሰብ የኢነርጂ ማሻሻያ እና ፈጠራን የሚያበረታታ እና ለዘላቂ ልማት አዲስ ኃይልን የሚያስገባ ነው ። የኢኮኖሚ እና የህብረተሰብ እና የአካባቢ ጥበቃን ማጠናከር.በኢንዱስትሪው ውስጥ ግንባር ቀደም የመኪና ኩባንያ እንደመሆኑ መጠን ቴስላ ልክ እንደ ካትፊሽ ነው።አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎችን ልማት በማበረታታት የሊቲየም ባትሪ ገበያ አካባቢን በመቃወም ግንባር ቀደም በመሆን እየሰራ ነው።

ዜንግ ዩኩን በአንድ ወቅት ከቴስላ ጋር ያለውን ጥምረት ውስጣዊ ታሪኩን ገልጿል፡ምስክ ቀኑን ሙሉ ስለ ወጪ ሲያወራ ቆይቷል።አንድምታው ቴስላ የባትሪዎችን ዋጋ እየገፋ ነው.ይሁን እንጂ በቴስላም ሆነ በኒንግዴ ዘመን በቻይና ገበያ መቸኮል ሂደት ውስጥ ተሽከርካሪውም ሆነ ባትሪው በዋጋው ምክንያት የጥራት ችግርን ችላ ማለት እንደሌለባቸው ልብ ሊባል ይገባል።ይህ ከሆነ በኋላ፣ ጥሩ የታሰቡ የመጀመሪያዎቹ የአገር ውስጥ ተከታታይ ፖሊሲዎች በአስፈላጊነቱ በእጅጉ ይቀንሳሉ።

በተጨማሪም, አስከፊ እውነታ አለ.ምንም እንኳን ቻይና የሊቲየም ባትሪ ገበያን ብትቆጣጠርም በጣም ዋናዎቹ ቴክኖሎጂዎች እና የሊቲየም ብረት ፎስፌት እና የቴርነሪ ቁሳቁሶች የፈጠራ ባለቤትነት በቻይና ህዝብ እጅ አይደሉም።ከጃፓን ጋር ሲነጻጸር ቻይና በሰው እና በካፒታል ኢንቨስትመንት ላይ በሊቲየም ባትሪ ምርምር እና ልማት ላይ ትልቅ ክፍተት አላት።ይህ በስቴቱ, በሳይንሳዊ ምርምር ተቋማት እና በኢንተርፕራይዞች የረጅም ጊዜ ጽናት እና ኢንቨስትመንት ላይ የተመሰረተው የመሠረታዊ ሳይንሳዊ ምርምርን አስፈላጊነት ያጎላል.

በአሁኑ ጊዜ የሊቲየም ባትሪዎች ካለፉት ሁለት ትውልዶች ሊቲየም ኮባልት ኦክሳይድ፣ ሊቲየም ብረት ፎስፌት እና ሊቲየም ቴርነሪ በኋላ ወደ ሶስተኛው ትውልድ እየሄዱ ነው።የመጀመሪያዎቹ ሁለት ትውልዶች ዋና ቴክኖሎጂዎች እና የባለቤትነት መብቶች በውጭ ኩባንያዎች የተከፋፈሉ እንደመሆናቸው መጠን ቻይና በቂ ዋና ጥቅሞች የላትም ፣ ግን በቀድሞ አቀማመጥ በሚቀጥለው ትውልድ ያለውን ሁኔታ መለወጥ ትችል ይሆናል።ከመሠረታዊ ምርምር እና ልማት ፣ የትግበራ ምርምር እና የባትሪ ቁሳቁሶች የምርት ልማት የኢንዱስትሪ ልማት ጎዳና አንፃር ለረጅም ጊዜ ጦርነት መዘጋጀት አለብን።

በቻይና የሊቲየም ባትሪዎች ልማት እና አተገባበር አሁንም ብዙ ፈተናዎች እያጋጠሙት መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።ለምሳሌ የሊቲየም ባትሪ አዲስ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎችን በትክክለኛ አጠቃቀም ላይ አሁንም አንዳንድ ችግሮች አሉ ለምሳሌ ዝቅተኛ የኃይል ጥንካሬ, ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ዝቅተኛ አፈፃፀም, ረጅም የኃይል መሙያ ጊዜ, አጭር የአገልግሎት ዘመን እና የመሳሰሉት.

ከ 2019 ጀምሮ ቻይና የባትሪዎችን "ነጭ ዝርዝር" ሰርዛለች, እና እንደ LG እና Panasonic ያሉ የውጭ ኢንተርፕራይዞች ወደ ቻይና ገበያ ተመልሰዋል, እጅግ በጣም ፈጣን አቀማመጥ አጸያፊ ነው.በተመሳሳይ የሊቲየም ባትሪዎች ዋጋ ላይ ጫና እየጨመረ በመምጣቱ በአገር ውስጥ ገበያ ውስጥ ያለው ውድድር በጣም እየጨመረ ነው.ይህ የቻይና የሊቲየም ባትሪ ኢንዱስትሪን ማሻሻል እና ቀጣይነት ያለው እድገትን ለማስተዋወቅ የሚመለከታቸው ኢንተርፕራይዞች ከፍተኛ የምርት ወጪ አፈፃፀም እና ፈጣን የገበያ ምላሽ ችሎታ ባለው ሙሉ ውድድር ጥቅማቸውን እንዲያሸንፉ ያስገድዳቸዋል።